P0173 Yakıt Ayar Arızası (Bank 2)

P0173 - Yakıt Ayar Arızası (Bank 2)

Bu çok sorunlu bir koddur, kontak kapatsanız bile aracın çalışması gibi çok ilginç sorunlara sebebiyet verebilir, o nedenle acilen tamiri gerekir.

P0173 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu kod, diğerlerine göre belirli otomobil markalarında daha fazla ortaya çıkan bir koddur. Bu makaleyi yazarken Mercedes-Benz'e özgü bilgiler ekledim çünkü M-B (ve VW) bu P0173'ün ateşleme arızası kodları veya diğer yakıt ayarı kodlarıyla birlikte ortaya çıkmasına en yatkın olanlar gibi görünüyor. P0173, bilgisayarın hava:yakıt oranı kontrolünde bir Arıza olduğu anlamına gelir.

Ayrıca, yakıt ayarlarının gerçek veya algılanan zengin bir durumu telafi etmeye çalışırken yakıt ekleme sınırlarına ulaştığını gösterir. Yakıt ayarları zengin düzeltme sınırına ulaştığında, PCM (Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü) yakıt ayarlarında bir sorun veya Arıza olduğunu gösteren P0173'ü ayarlar. Aynı Arızaya atıfta bulunan ancak banka birde olan bir P0170 de olabilir.

P0173 ARIZA KODUNUN SEMPTOM VE NEDENLERİ

P0173 arıza kodunu alan araçlarda en sık görülen semptomlar şunlardır:

MIL (Arıza Gösterge Lambası) yanar
Kontak kapatmanıza rağmen aracın çalışması
Düşük yakıt ekonomisi
Egzoz borusundan siyah duman
Rölantide veya yük altında tereddüt/ateşleme arızası

Potansiyel nedenler arasında bir Vakum kaçağı, ölçülmemiş hava sızıntıları, Yakıtla doymuş motor yağı, Turbo hava şarj hortumlarında sızıntı (varsa), Muhtemelen kötü O2 (oksijen) sensörü (Mercedes ise, M-Benz uyumlu tarama aletiyle adaptasyon gerektirebilir.), MAF konektöründe veya O2 (oksijen) sensörü konektörlerinde yağ kirliliği bulunur. Ayrıca ateşleme bobinlerini, kam ve krank sensörlerini ve yağ sensörünü kablo demetine yağ sızmasına katkıda bulunan sızıntı açısından kontrol edin. Arızalı MAF (Kütle Hava Akışı) sensörü (özellikle Mercedes-Benz ve diğer Avrupa otomobillerinde. Satış sonrası MAF sensörleriyle ilgili birçok sorun vardır.). Arızalı yakıt basınç regülatörü. Sızdıran eksantrik mili ayarlayıcı solenoidleri (Mercedes-Benz).

NOT: bazı Mercedes-Benz modelleri için emme manifoldunun altında bulunan bir karter havalandırma hortumu için bir servis geri çağırması vardır. Sızıntı/çatlama ve ayrıca hortumdaki çek valfin çalışması açısından kontrol edilmelidir. Çek valf yalnızca tek yönde akmalıdır.

P0173 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Hemen belirtmek gerekir ki, bu kodla ilişkili en yaygın sorun MAF sensörü veya hava kütle ölçerdir. Bu özellikle Mercedes-Benz, Volkswagen ve diğer Avrupa otomobilleri için geçerlidir. Yazım sırasında, normalde bu kodu Amerikan yapımı arabalarda görmezsiniz ve Asya yapımı arabalarda minimum düzeyde görürsünüz ve dürüst olmak gerekirse nedenini bilmiyorum. Bana öyle geliyor ki, bazı Avrupa otomobil üreticilerinin P0173 (veya P0173) arıza kodunu ayarlamak için kullandığı PCM (güç aktarma organı kontrol modülü) mantığı, Amerikan araç üreticileri tarafından basitçe kullanılmıyor. Amerikan arabalarında yakıt ayarı Arızalarıyla ilgili olarak P0171, 0174, 0172, 0175 kodlarının ayarlanması daha yaygındır. P0173 veya P0173 için ayarlama koşulları hakkında çok az bilgi vardır, ancak mevcut olan bilgiler neredeyse P0171, 4, 2 ve 5 ayarlama koşullarının bir tekrarı gibi görünmektedir. Eminim bunun bir nedeni vardır, ama kimsenin bana bunun ne olduğunu söylemesini sağlayamıyorum. Aralarındaki benzerlikler, bu kodun yerli araçlarda çok sık ortaya çıkmamasının nedeni olabilir. Basitçe gereksizdir. Yani, basitçe söylemek gerekirse, P0173'ünüz varsa, PCM'niz yakıt ayarlarının zengin düzeltme sınırına ulaştığını fark etti. Temel olarak, gerçek veya algılanan zayıf bir durumu telafi etmeye çalışmak için yakıt ekliyor.

Bu koda sahipseniz ve bir tarama aletine erişiminiz varsa, MAF sensörü okumasını gram/saniye cinsinden gözlemleyin. Okuma farklı otomobiller için farklı olacaktır, bu yüzden iyi bir spesifikasyon alın. Sorunların çoğuna sahip oldukları için Mercedes (1.8L) için normal olacak olana bağlı kalacağım. Rölantide 3,5-5 g/s (ideal olarak) görmeyi bekleyin. Yüksüz 2500 RPM'de 9 ile 12 g/s arasında olmalıdır. Yol testinde, WOT'ta (tam açık gaz kelebeği) 90 g/s veya çok üzerinde olmalıdır. Spesifikasyonlarda değilse değiştirin. Ebay MAF'larına dikkat edin. Genellikle OE özelliklerine göre çalışmazlar. MAF kontrol edilirse ve konektörde yağ sızıntısı yoksa, yakıt basıncını kontrol edin ve regülatörde dahili veya harici olarak sızıntı olmadığından emin olun. Tüm vakum hortumlarını kontrol edin ve hiçbirinin çatlak, bağlantısız veya eksik olmadığını onaylayın. Emme manifoldu contalarında Vakum Kaçakları veya hava besleme hortumunda yırtık olmadığından emin olun. Motor turboşarjlı ise, hortumların iyi durumda olduğundan ve sızıntı olmadığından emin olun. Sızdıran turbo basınç hortumları zengin bir duruma neden olabilir. Emme manifoldunun altındaki karter havalandırma hortumunun durumunu ve hortumdaki çek valfin çalışmasını inceleyin. ("Nedenler nelerdir?" bölümünde) Yakıt basıncı, MAF veya vakum hortumlarında herhangi bir sorun görünmüyorsa, yağ sızıntısı için O2 (oksijen) sensörü konektörlerini inceleyin. Kötü bir O2 (oksijen) sensörü P0170 veya P0173'e neden olabilir. Yağ sızıntısının nedenini onarın ve yağla kirlenmiş O2 (oksijen) sensörünü değiştirin.

DİĞER DETAYLAR

OBD KODU:
P0173
KOD TÜRÜ:
OBD II
ÜRETİCİ:
Jenerik
YAZAR:
Hasan Özdemir
DÜZENLEYEN:
None
TARİH:
2025-05-11 20:59:26

Invisible