P0129 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

OBD-II donanımlı aracınızda P0129 kodunun kaydedildiğini bulduğunuzda, bu güç aktarım kontrol modülünün (PCM) barometrik basınç sensöründen (BPS) veya manifold mutlak basınç sensöründen (MAP) düşük bir barometrik basınç okuması tespit ettiği anlamına gelir.

Barometrik basınç sensörü, PCM'nin atmosferik basınçtaki değişiklikleri izlemesini sağlar. Atmosferik basınç, aracınıza uygulandığı şekliyle belirli rakım derecesiyle tam olarak ilişkilidir. Bu bilgi, PCM tarafından yakıt dağıtımını ve ateşleme zamanlaması stratejisini hesaplamaya yardımcı olmak için kullanılır.

Barometrik basınç sensörüne genellikle bir referans voltaj sinyali, bir akü şasisi ve bir (veya daha fazla) çıkış sinyal devresi/devreleri sağlanır. BPS, referans voltaj devresini tamamlar ve gerçek barometrik basınç tarafından belirlenen uygun direnci sağlar.

Atmosferik basınçta değişiklikler meydana geldikçe, BPS direnç seviyeleri buna göre tepki verir. BPS'deki dalgalanan direnç, PCM'ye giden sensör çıkış voltajında değişikliklere neden olur. Bu değişen voltaj sinyalleri yalnızca PCM tarafından yakıt dağıtımı ve ateşleme zamanlaması stratejisini haritalamak için kullanılmakla kalmaz, aynı zamanda kod kaydı için programlanmış parametrelerle de karşılaştırılır.

Otomobil üreticileri barometrik basıncı izlemek için değişen tasarımlar kullandığından, aracınızın tam BPS tasarımını belirlemek için araç bilgi kaynağınıza (All Data DIY iyi bir kaynaktır) başvurmanız gerekecektir. Çoğu üretici MAP sensöründen ayrı bir BPS kullanır. Motordan uzağa monte edilir ve tipik olarak ona bağlı bir vakum hortumu bulunur.

Bazı modeller BPS'nin MAP sensörüyle entegre olduğu bir sistem kullanır. Bu tür bir sistemde, manifold mutlak basıncı genellikle barometrik basıncın yerine kullanılır ve tarayıcı veri akışı bu terminolojiyi yansıtacaktır.

PCM, karşılaştırma verilerinden programlanmış limitten fazla farklılık gösteren bir BPS giriş sinyali tespit ederse, P0129 kaydedilecek ve bir MIL muhtemelen yanacaktır.

P0129 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

İyi bir başlangıç noktası, daima kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Bu sorun aracınızın üreticisi tarafından zaten biliniyor olabilir ve çözümü de orada verilmiş olabilir. Böylece paranız ve zamanınız cebinizde kalır.

P0129'u teşhis ederken, bir OBD Arıza Okuma cihazına, bir Dijital volt/ohmmetreye (DVOM), bir vakum göstergesine ve Güvenilir bir araç bilgi kaynağına (All Data DIY gibi) ihtiyacım olacağını biliyorum.

Teşhisime normalde tüm sistemle ilgili kablo demetlerinin ve konektörlerinin görsel bir incelemesiyle başlamayı severim. Herhangi bir Hasarlı kablo veya paslanmış konektör yüzü teşhise devam etmeden önce onarılmalıdır.

Tarayıcıyı araç teşhis konektörüne bağlayarak ve tüm kayıtlı kodları alarak devam ederdim. Ardından, aralıklı bir kodla uğraşıyor olmam durumunda faydalı olabileceğinden tüm kodları ve donmuş çerçeve verilerini not almayı severim. Ardından, kodları temizler ve kodun tekrar belirip belirmediğini görmek için aracı test sürüşüne çıkarırdım.

Öyleyse, motorun yeterli vakum yaptığından emin olmak için manuel bir motor vakum testi yapardım. Aracıma uygulanan özellikler için araç bilgi kaynağıma başvururdum. Motor verimli çalışmıyorsa, BPS veya MAP sensörü için yeterli vakum üretmeyecektir. Bu kodu teşhis etmeye çalışmadan önce Motor Tekleme kodları, yakıt sistemi kodları ve katalitik konvertör kodları teşhis edilmeli ve onarılmalıdır.

MAF sensörüyle entegre edilmiş barometrik basınç sensörlerinin konektör yüzünde korozyona maruz kaldığının farkında olun. Bu tür sistemler ayrıca aşırı kirli bir hava filtresi elemanından kaynaklanan arızalara da eğilimlidir. Ayrıca bu tür BPS konfigürasyonlarının genellikle yardımcı bir şasi takılmasını gerektireceğini de keşfettim (üreticiye bağlı olarak).

Tüm devreler ve konektörler çalışır durumda görünüyorsa BPS'de test etmeye devam edin. Elektrik konektörünü çıkarın ve DVOM kullanarak BPS'nin tüm devrelerindeki direnci kontrol edin. Sensör özelliklere uymazsa değiştirin.

BPS üreticinin özelliklerini karşılıyorsa, sistem devrelerini test etmeye başlayın. Hasarı önlemek için, DVOM ile sistem devrelerini test etmeden önce ilgili tüm kontrolörlerin bağlantısını kesin. Gerektiği gibi açık veya kısa devre yapmış devreleri onarın veya değiştirin.

Sensör ve tüm devreler üreticinin özelliklerine uygunsa arızalı bir PCM veya PCM programlama hatasından şüphelenin. Değiştirmeden önce diğer tüm olasılıkları göz önünde bulundurun ve sistem kontrolörlerinin değiştirilmesinin yeniden programlama gerektireceğini unutmayın.

Ek Notlar:

• Daha fazla teşhis yardımı için, aracınızın barometrik basınç sensörü, manifold mutlak basınç sensörü veya kütle hava akış sensörüne uygulanan teknik servis bültenleri için araç bilgi kaynağınıza başvurun