P00B7 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu genel güç aktarma organı arıza teşhis kodu (DTC) tipik olarak birçok OBD-II aracı için geçerlidir. Bu, Chevy, Audi, Ford, VW, vb. araçları içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir. Anekdot olarak bu özel kodun Chevrolet / Chevy araçlarında (Sonic, Aveo, Malibu, Spark, vb.) daha yaygın olduğu görülmektedir.

P00B7 arıza kodunu teşhis etmekle karşılaştığım her seferinde, bu, güç aktarma organı kontrol modülünün (PCM) radyatör soğutma suyu sıcaklık sensörü ile motor soğutma suyu sıcaklık (ECT) sensörü arasındaki korelasyon sinyallerinde bir tutarsızlık tespit ettiği anlamına geliyordu. Bu, PCM'nin motor soğutma suyu akışının kısıtlı olduğu sonucuna varmasına neden olabilir.

Soğutma suyunun radyatör ile motor soğutma kanalları arasında amaçlandığı gibi aktığından emin olmak için, radyatördeki soğutma suyu sıcaklığı bazen motordaki soğutma suyu sıcaklığıyla karşılaştırılarak izlenir.

Bir motor soğutma suyu sıcaklık sensörü örneği:

ECT sensörü tasarımı genellikle sert bir reçineye daldırılmış ve metal veya plastik bir muhafazada sızdırmaz hale getirilmiş bir termal dirençten oluşur. Pirinç, dayanıklılığı nedeniyle bu muhafaza malzemelerinden en popüler olanıdır. Çoğu araçta, ECT sensörü, motor emme manifoldundaki, silindir kapağındaki veya bloktaki bir soğutma suyu kanalına vidalanabilmesi için dişlidir. ECT sensöründeki termal direnç seviyesi, soğutma suyu ısındıkça ve üzerinden aktıkça azalır. Bu, PCM'de ECT sensörü devre voltajının artmasına neden olur. Motor soğudukça sensör direnci artar ve sonuç olarak ECT sensörü devre voltajı (PCM'ye giden) azalır. PCM, voltajdaki bu dalgalanmaları motor soğutma suyu sıcaklığındaki değişiklikler olarak tanır. Yakıt dağıtımı ve ateşleme zamanlaması stratejisi, gerçek motor soğutma suyu sıcaklığından ve ECT sensöründen gelen giriş verilerinden etkilenen fonksiyonlar arasındadır.

Radyatör soğutma suyu sıcaklık sensörü, soğutma suyu sıcaklığını ECT sensörüyle hemen hemen aynı şekilde izler. Tipik olarak radyatör tanklarından birine takılır ancak basınçlı bir soğutma suyu haznesine de takılabilir.

PCM, ECT sensöründen ve radyatör soğutma suyu sıcaklık sensöründen birbirinden izin verilen maksimum parametreden daha fazla farklılık gösteren voltaj sinyalleri tespit ederse, P00B7 arıza kodu kaydedilecek ve arıza gösterge lambası (MİL) yanacaktır. MİL aydınlatması için bir arıza ile birden fazla sürüş döngüsü gerekebilir.

P00B7 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Kaydedilmiş Başka ECT Sensörüyle ilgili arıza kodları oluşabilir teşhis etmeye çalışmadan önce motorun soğutma suyuyla dolu olduğundan ve aşırı ısınmadığından emin olmak için çaba gösterilmelidir. Devam etmeden önce, motor uygun soğutma suyuyla dolu olmalı ve hiçbir koşulda aşırı ısınmamalıdır. Motoru soğukken çalıştırmak ve termostatın açılmasına izin vermek (sıcaklık göstergesini veya tarayıcı veri ekranını gözlemlerken) de iyi bir fikirdir.

P00B7 arıza koduna sebep olan sorunu tespit etmek için Güvenilir araç bilgisi kaynağı, bir OBD arıza kodu okuma cihazı, multimetre ve lazer işaretçili bir kızılötesi termometre gerekecektir.

Motor aşırı ısınmıyorsa, bir sonraki adımınız ECT sensörü ve radyatör soğutma suyu sıcaklık sensörü sistemi kablolarının ve konektörlerinin görsel bir incelemesi olmalıdır.

Tarayıcıyı araç teşhis portuna bağlayarak tüm kayıtlı kodları ve donmuş çerçeve verilerini almaya hazırlanın. Bu bilgiler alındıktan sonra, teşhisle devam ederken yardımcı olabileceğinden yazın. Ardından, kodları silin ve kodun tekrar belirip belirmediğine bakmak için aracı test sürüşüne çıkarın.

Araç bilgi kaynağınız size kablo şemaları, konektör pin çıkış şemaları, bileşen test özellikleri ve konektör görünümleri sağlayacaktır. Bunlar, DVOM ile ayrı devreleri ve sensörleri test etmenize yardımcı olacaktır. PCM (ve ilgili tüm kontrolörler) bağlantısı kesildikten sonra yalnızca DVOM kullanarak ayrı sistem devrelerini test edin. Bu, kontrolör hasarına karşı korunmaya yardımcı olacaktır. Konektör pin çıkış şemaları ve kablo şemaları, ayrı devre voltajını, direncini ve/veya sürekliliğini test etmek için özellikle yararlıdır.

Radyatör soğutma suyu sıcaklık sensörü ve ECT sensörü nasıl test edilir:

• Araç bilgi kaynağından doğru bileşen test prosedürlerini/özelliklerini ve kablo şemasını bulun
• Test edilecek sensörün bağlantısını kesin
• DVOM'u ohm ayarına getirin
• Her bir sensörü test etmek için DVOM test uçlarını ve bileşen test özelliklerinizi kullanın
• Üreticinin özelliklerine uymayan herhangi bir sensör arızalı kabul edilmelidir

Radyatör soğutma suyu sıcaklık sensöründe ve ECT sensöründe referans voltajı ve topraklama nasıl problanır:

• Kontak açık ve motor kapalıyken (KOEO), DVOM'un pozitif test ucunu her bir sensör konektörünün referans voltaj pinine bağlayın (bir seferde bir sensörü test edin)
• Aynı konektörün (aynı anda) toprak pinini problamak için negatif test ucunu kullanın
• Ayrı sensör konektörlerindeki referans voltajını (tipik olarak 5 volt) ve bir topraklamayı test edin

Radyatör soğutma suyu sıcaklık sensörü ve ECT sensörü sinyal voltajı nasıl test edilir:

• Sensörleri yeniden bağlayın
• DVOM'un pozitif test ucuyla her bir sensörün sinyal devresini problayın
• Negatif test ucu, aynı konektörün toprak pinine veya bilinen iyi bir motor/akü toprağına bağlanmalıdır
• Sensörlerin her birindeki gerçek soğutma suyu sıcaklığını kontrol etmek için kızılötesi termometreyi kullanın
• Her bir sensörün düzgün çalışıp çalışmadığını belirlemek için (araç bilgi kaynağında bulunan) sıcaklık-voltaj tablosunu veya tarayıcıdaki veri ekranını kullanabilirsiniz
• Gerçek voltajı/sıcaklığı istenen voltaj/sıcaklıkla karşılaştırın
• Her bir sensör gerçek soğutma suyu sıcaklığını veya voltajını yansıtmalıdır. İkisinden biri yansıtmıyorsa, arızalı olduğundan şüphelenin

Ayrı sensör sinyal devreleri sensör konektöründe doğru voltaj derecesini yansıtıyorsa, PCM konektöründeki ayrı sinyal devrelerini test edin. Bu, DVOM kullanılarak yapılabilir. Sensör konektöründe tespit edilen sensör sinyali PCM konektörünün ilgili devresinde mevcut değilse, söz konusu sensör ile PCM arasında açık bir devre vardır.

Yalnızca diğer tüm olasılıkları tükettikten sonra ve tüm radyatör soğutma suyu sıcaklığı ve ECT sıcaklık sensörleri ve devreleri özellikler dahilindeyse, PCM arızasından veya bir PCM programlama hatasından şüphelenebilirsiniz.

• Araç markası ve modeli, belirtiler ve kaydedilen kodlarla ilgili teknik servis bültenlerini (TSB) bulmak teşhisinizde size yardımcı olabilir