P009A HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu genel güç aktarma sistemi arıza teşhis kodu (DTC) tipik olarak birçok OBD-II aracı için geçerlidir. Bu, Mercedes-Benz, Jeep, Mazda, Ford, vb. araçları içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir.

Eğer P009A arıza koduyla birlikte bir servis motoru lambası yanıyorsa, bu, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) emme havası sıcaklığı (IAT) sensörü ile ortam havası sıcaklığı sensörü arasındaki ilişkili sinyallerde bir tutarsızlık tespit ettiği anlamına gelir. IAT ve ortam havası sıcaklığı, motor emişine hayati hava akışını engelleyen herhangi bir tıkanıklık olmadığından emin olmak için karşılaştırmalı olarak izlenmelidir.

IAT sensörleri normalde iki telli bir kaide üzerinde plastik bir muhafazadan dışarı çıkan bir termal dirençten oluşur. Sensör, hava emiş borusuna veya hava filtresi muhafazasına takılır. İkincil bir IAT sensörü tasarımı, sensörü Kütle Hava Akışı (MAF) sensörü muhafazasının içine entegre eder. Bazen IAT termal direnci MAF sıcak teliyle paralel olarak konumlandırılır ve diğer zamanlarda hava akışından uzak girintili bir alanda bulunur. Herhangi bir varsayımda bulunmadan önce söz konusu araç için IAT sensörü konum özelliklerini kontrol edin.

Termal direnç genellikle emme havasının üzerinden akabileceği şekilde konumlandırılır. Sensör muhafazası tipik olarak kalın bir kauçuk rondela aracılığıyla montaj noktasına sıkıca yerleştirilecek şekilde tasarlanmıştır. Emme havası sıcaklığı arttıkça, IAT direncindeki direnç seviyesi azalır; bu da devre voltajının referans maksimuma doğru hareket etmesine neden olur. Hava daha soğuk olduğunda, IAT sensörü direnci artar. Bu, IAT sensörü devre voltajının azalmasına neden olur. PCM, IAT sensörü sinyal voltajındaki bu değişimleri emme havası sıcaklığındaki değişiklikler olarak görür.

Ortam havası sıcaklık sensörü, IAT sensörüyle hemen hemen aynı şekilde çalışır. Ortam havası sıcaklık sensörü normalde ızgara alanının yakınına yerleştirilir.

P009A arıza kodu kaydedilecek ve PCM, IAT sensöründen ve ortam havası sıcaklık sensöründen gelen voltaj sinyallerinin belirli bir süre boyunca izin verilen maksimum miktardan daha fazla farklılık gösterdiğini tespit ederse bir Arıza gösterge lambası (MIL) yanabilir. Bazı araç uygulamalarında, MIL Arıza Gösterge lambası sorun tespit edildikten sonra hemen yanmayabilir, genellikle bir süre sonra yanmaya başlar.

P009A İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

P009A'yı teşhis etmeden önce, lazer işaretçili bir kızılötesi termometreye, OBD arıza kodu okuma cihazına, multimetreye ve güvenilir bir araç bilgi kaynağına ihtiyacım olacak.

Kaydedilmiş bir IAT sensörü kodu, hava filtresi elemanını incelememi gerektirirdi. Nispeten temiz olmalı ve amaçlandığı gibi muhafazaya takılmalıdır. Hava filtresi elemanı düzgün çalışıyor gibi görünüyorsa, IAT sensörü ve ortam havası sıcaklık sensörü sistem kablolarının ve konektörlerinin görsel olarak incelenmesi yapılmalıdır.

Bir sonraki adım olarak, OBD kod okuma cihazını araca bağlayın, tüm hata kodlarını taratın ve bir kenara not alın. Genellikle bu bilgiyi not almayı severim. Teşhis süreci ilerledikçe yardımcı olabilir. Şimdi tüm arıza kodlarını temizleyin (silin) ve P009A kodunun tekrar belirip belirmediğini kontrol edin. Araç bilgi kaynağım, söz konusu araç için kablo şemaları, konektör pin çıkış şemaları, bileşen test özellikleri ve konektör görünümleri sağlamalıdır. Bu bilgiler, bireysel devreleri ve sensörleri test ederken çok önemli olacaktır. DVOM ile direnç ve süreklilik için bireysel sistem devrelerini test ederken kontrolör hasarını önlemek için PCM'yi (ve ilgili tüm kontrolörleri) ayırmayı unutmayın.

IAT ve Ortam Havası Sıcaklık Sensörlerini Test Etme

1. DVOM'u ve güvenilir araç bilgi kaynağınızı kullanın.
2. DVOM'u ohm ayarına getirin
3. Test edilecek sensörün bağlantısını kesin
4. Bileşen test özelliklerini izleyin

Test özelliklerine uymayan sensörler arızalı kabul edilmelidir.

Referans Voltajı ve Şasi Kontrolü

1. DVOM'un pozitif test ucunu kullanarak bireysel IAT ve ortam havası sıcaklık sensörü konektörlerinin referans devresi pinini araştırın
2. Negatif test ucuyla şasi pinini araştırın.
3. Kontak açık ve motor kapalıyken (KOEO), bireysel sensör konektörlerinde referans voltajı (tipik olarak 5 volt) ve şasi için test yapın

IAT ve Ortam Havası sıcaklık sensörü sinyal devrelerini test edin

1. Sensörü yeniden bağlayın
2. DVOM'un pozitif test ucuyla her bir sensörün sinyal devresini araştırın
3. Sinyal devresini test ederken negatif test ucu bilinen iyi bir motor şasisine bağlanmalıdır
4. Gerçek IAT ve ortam havası sıcaklığını kontrol etmek için kızılötesi termometreyi kullanın
5. Tarayıcı veri akışını gözlemleyin ve PCM'ye hangi IAT ve ortam havası sıcaklıklarının girildiğini görün veya...
6. Her bir sensörün düzgün çalışıp çalışmadığını belirlemek için (araç bilgi kaynağında bulunan) sıcaklık-voltaj tablosunu kullanın
7. Bu, gerçek sensör sinyal devresi voltajını (DVOM'da görüntülenir) istenen voltajla karşılaştırarak yapılır
8. Sensörlerden herhangi biri uygun voltaj derecesini (gerçek IAT ve ortam havası sıcaklığına göre) yansıtmıyorsa, arızalı olduğundan şüphelenin

IAT ve ortam havası sıcaklık sensörü sinyal devreleri her ikisi de uygun miktarda voltaj yansıtıyorsa

1. DVOM kullanarak PCM konektöründeki (söz konusu sensör için) sinyal devresini test edin
2. Sensör konektöründe uygun bir sensör sinyali varsa ve bu PCM konektöründe bulunmuyorsa, ikisi arasında açık bir devre olduğundan şüphelenin

Tüm diğer olasılıkları tüketin ve yalnızca tüm IAT ve ortam havası sıcaklık sensörleri ve devreleri özellikler dahilindeyse PCM arızasından (veya bir PCM programlama hatasından) şüphelenin.

Aracı, belirtileri ve kayıtlı kodları paralel alan teknik servis bültenleri (TSB) muhtemelen teşhisinizde size yardımcı olacaktır