P008F HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu genel güç aktarma sistemi teşhis sorun kodudur (DTC) ve tipik olarak birçok OBD-II aracına uygulanır. Bu, Mercedes-Benz, Chevrolet, Sprinter, GMC, Ford vb. araçları içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir.

OBD-II donanımlı aracınız bir servis motoru yakında lambası sergiliyorsa ve P008F arıza kodu saklanıyorsa, bu, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) algılanan motor soğutma suyu sıcaklığı (ECT) ile yakıt sıcaklığı arasındaki ilişkili sinyallerde bir tutarsızlık tespit ettiği anlamına gelir.

Motor soğutma suyu sıcaklığı ve yakıt sıcaklığı tipik olarak yalnızca motor ortam sıcaklığındayken karşılaştırmalı olarak izlenir.

ECT sensörleri, sert bir reçineye batırılmış ve metal veya plastik bir muhafazada mühürlenmiş bir termal dirençten oluşur. Pirinç, ECT sensörü muhafaza malzemesi olarak kullanılan en yaygın metaldir. ECT muhafazası, motor emme manifoldu, silindir kapağı veya bloğundaki bir soğutma sıvısı geçidine vidalanabilecek şekilde tasarlanmıştır. Sıcak soğutma sıvısı geçitlerden ve ECT sensörünün üzerinden geçerken, ECT'deki termal direnç seviyesi azalır. Motor soğutma sıvısının sıcaklığı düştüğünde, direnç artar ve sonuç olarak ECT sensörü devre voltajı azalır. Dirençteki bu dalgalanmalar (voltaj değişikliklerine neden olan) PCM tarafından motor soğutma suyu sıcaklığındaki değişiklikler olarak yorumlanır. ECT sensörü giriş verileri, yakıt dağıtımı ve ateşleme zamanlama stratejisinin hesaplanmasında kritiktir.

Yakıt sıcaklık sensörü de bir termal direnç kullanır ancak düşük voltajlı çeşittir. En sık olarak yakıt seviyesi gönderme ünitesine entegre edilir ve kontak AÇIK konumdayken yakıt sıcaklığını yansıtan bir voltaj sinyalini PCM'ye sağlar. Yakıt sıcaklığı, özellikle dizel motor kullanan araç uygulamalarında sürüş kabiliyeti için çok önemli olabilir. Yakıt sıcaklığı ayrıca aşırı soğuk iklimlerde daha fazla endişe kaynağıdır.

PCM, belirli bir süre boyunca ve belirli bir dizi koşul altında maksimum izin verilen parametrelerden fazla değişen bir tutarsızlık (ECT sensörü ile yakıt sıcaklık sensörü arasında) tespit ederse, P008F arıza kodu saklanacak ve bir Arıza Gösterge Lambası (MIL) yanabilir.

P008F İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Saklanan Başka ECT Sensörüyle ilgili arıza kodları oluşabilir, beni motorun aşırı ısınmadığından emin olmaya iterdi. Soğutma sıvısıyla dolu olmalı ve kabul edilebilir sıcaklık yönergeleri dahilinde çalışmalıdır. Motor aşırı ısınmıyorsa, ECT sensörü ve yakıt sıcaklık sensörü sistemi kablolarının ve konektörlerinin görsel bir incelemesi bir sonraki adımınız olmalıdır.

P008F arıza koduna sebep olan sorunu tespit etmeden önce bir OBD Arıza Okuma cihazı, bir Dijital volt/ohmmetre (DVOM), lazer işaretçili bir kızılötesi termometre ve güvenilir bir araç bilgisi kaynağı gerekecektir.

Şimdi, OBD Arıza kodu okuma cihazınızı aracın OBD portuna takın, tüm arıza kodlarının listesini çıkartın ve veriyi dondurun. Teşhis sürecinde daha derine inmeye devam ettikçe yardımcı olabileceğinden bu bilgiyi not alın. Ardından, kodları temizlemek ve kodun tekrar belirip belirmediğini görmek için aracı test sürüşüne çıkarmak isteyeceksiniz.

Kablolama şemaları, konektör pim çıkış şemaları, bileşen test özellikleri ve konektör görünümleri elde etmek için araç bilgi kaynağınızı kullanın. Bu bilgiler, bireysel devreleri ve sensörleri test etmenize yardımcı olacaktır. Kontrolör hasarını önlemek için, PCM (ve ilgili tüm kontrolörler) bağlantısı kesildikten sonra yalnızca DVOM kullanarak bireysel sistem devrelerini test edin. Konektör pim çıkış şemaları ve kablo şemaları, bireysel devre direncini ve/veya sürekliliğini etkili bir şekilde test etmenize yardımcı olacaktır.

ECT ve yakıt sıcaklık sensörlerini test etmek için DVOM'u (ve güvenilir araç bilgisi kaynağınızı) kullanabilirsiniz. Bileşen test özelliklerini izleyin, test edilecek sensörün bağlantısını kesin ve DVOM'u ohm ayarına getirin. Üreticinin özelliklerine uymayan sensörler iyi değildir.

P008F hemen sıfırlanırsa, her bir (ECT ve yakıt sıcaklığı) bireysel sensör konektörünün referans devresi pimini DVOM'un pozitif test ucuyla problayın. Negatif test ucunu topraklama pimini problamak için kullanın.

Kontak açık ve motor kapalıyken (KOEO) bireysel sensör konektörlerinde referans voltajı (tipik olarak 5 volt) ve topraklama olup olmadığını test edin.

İlgili konektör pinlerinde referans voltajı ve topraklama mevcutsa, sensörü yeniden bağlayın. Şimdi, her sensörün sinyal devresini DVOM'un pozitif test ucuyla (negatif prob bilinen iyi motor topraklamasına bağlı) problayın. Gerçek soğutma suyu ve yakıt sıcaklığını kontrol etmek için kızılötesi termometreyi kullanın.

Sıcaklık-voltaj tablosuna (araç bilgi kaynağında bulunur) göz atın. Bununla, gerçek voltajı istenen voltajla karşılaştırarak her sensörün düzgün çalışıp çalışmadığını belirleyebilirsiniz. Söz konusu sensörlerden herhangi biri doğru miktarda voltajı (gerçek soğutma suyu sıcaklığına ve yakıt sıcaklığına göre) yansıtmazsa, arızalı olduğundan şüphelenin.

Bireysel sensör sinyal devreleri doğru voltaj derecesini yansıtıyorsa, PCM konektöründeki sinyal devresini (söz konusu sensör için) test etmek için DVOM'u kullanın. PCM konektöründe bir sensör sinyali yoksa ancak sensör konektöründe algılanıyorsa, iki bileşen arasında açık bir devre vardır.

Yalnızca tüm ECT ve yakıt sıcaklık sensörleri ve devreleri özellikler dahilindeyse PCM arızasından veya bir PCM programlama hatasından şüphelenin.

• Aracı, belirtileri ve saklanan kodları geçerli teknik servis bültenleriyle (TSB) eşleştirerek teşhisinizde yardım bulabilirsiniz