P006D HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu genel güç aktarma sistemi arıza teşhis kodu (DTC) tipik olarak birçok OBD-II aracı için geçerlidir. Bu, Dodge, Cadillac, Fiat, Jeep, Nissan, Chrysler, vb. araçları içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir.

P006D arıza kodu, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) barometrik basınç sensörü ile Turboşarj / Süperşarj giriş basıncı sensörü arasındaki ilişkili sinyallerde bir tutarsızlık tespit ettiği anlamına gelir.

P006D Araç Arıza kodu yalnızca cebri hava endüksiyon sistemlerine sahip araçlar için geçerlidir. P006D arıza koduna sebep olan sorunu tespit etmeye çalışmadan önce diğer kayıtlı barometrik basınç sensörü veya cebri hava endüksiyon sistemi kodları teşhis edilmeli ve onarılmalıdır.

Barometrik basınç (hava yoğunluğu), barometrik basınç sensörü kullanılarak kilopascal (kPa) birimleri veya cıva inçleri (Hg) cinsinden ölçülür. Bu ölçümler PCM'ye değişen voltaj dereceleri olarak girilir. Barometrik basınç ve barometrik basınç sinyalleri benzer artışlarla ölçülür.

Turboşarj / Süperşarj giriş basıncı sensörü tipik olarak barometrik basınç sensörüne benzer bir tasarıma sahip olacaktır. Ayrıca hava yoğunluğunu da izler. En sık olarak Turboşarj / Süperşarj giriş hortumunun içine yerleştirilir ve PCM'ye bunu yansıtan uygun bir voltaj sinyali sağlar.

Barometrik basınç sensörü ile Turboşarj / Süperşarj giriş basıncı sensörü arasındaki voltaj giriş sinyalleri, programlanmış bir dereceden (belirli bir süre boyunca ve belirli koşullar altında) daha fazla farklılık gösterirse, P006D arıza kodu kaydedilecek ve bir Arıza gösterge lambası (MIL) yanabilir.

Bazı araç uygulamalarında, MIL aydınlatması bir arızayla birden fazla sürüş döngüsü gerektirebilir. Kod saklama için kesin parametreler (söz konusu araçla ilgili olarak) güvenilir bir araç bilgi kaynağından (AllData DIY gibi) elde edilebilir.

P006D İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Tüm barometrik basınç sensörü ve turboşarj giriş basıncı sensörü kablolarının ve konektörlerinin görsel olarak incelenmesiyle başlardım. Ayrıca Turboşarj / Süperşarj giriş hortumlarının güvenli ve çalışır durumda olduğundan emin olurdum. Ek olarak, hava filtresini incelerdim. Nispeten temiz ve tıkanıklıktan arınmış olmalıdır.

P006D arıza kodunu teşhis ederken, manuel bir vakum basınç göstergesine, OBD arıza kodu okuma cihazına, multimetreye ve güvenilir bir araç bilgi kaynağına ihtiyacım olurdu.

Herhangi bir barometrik basınç sensörü ile ilgili kod için makul bir öncü, manuel bir motor emme vakum basıncı testidir. Vakum basınç göstergesini kullanın ve araç bilgi kaynağınızdan teknik özellik kılavuzlarını edinin. Motor vakumu yetersizse, devam etmeden önce düzeltilmesi gereken bir iç motor hasarı vardır.

Şimdi, OBD Arıza kodu okuma cihazımı aracın OBD portuna takar, tüm arıza kodlarının listesini çıkarır ve veriyi dondururdum. Donmuş çerçeve verileri, P006D Araç Arıza kodunun kaydedilmesine yol açan Arızanın meydana geldiği andaki kesin koşulların bir resmini sunar. Bu bilgiyi, teşhisim ilerledikçe yardımcı olabileceği için not alırdım. Ardından, kodları siler ve kodun tekrar belirip belirmediğini görmek için aracı test sürüşüne çıkarırdım.

Eğer öyleyse:

• Barometrik basınç sensörü ve Turboşarj / Süperşarj giriş basıncı sensörü konektörlerinde bir referans sinyali (tipik olarak 5 volt) ve bir şasi test etmek için DVOM'u kullanın
• Bu, DVOM'un pozitif test ucunu sensör konektörünün referans voltaj pinine ve negatif test ucunu konektörün şasi pinine bağlayarak gerçekleştirilebilir

Uygun referans voltajı derecesi ve bir şasi keşfedilirse:

• DVOM'u ve araç bilgi kaynağımı kullanarak barometrik basınç sensörünü ve Turboşarj / Süperşarj giriş basıncı sensörünü test ederdim
• Araç bilgi kaynağı kablo şemalarını, konektör yüz görünümlerini, konektör pin çıkış şemalarını ve teşhis akış şemalarının yanı sıra bileşen test özelliklerini vermelidir
• DVOM ohm ayarına getirilmişken, bağlantıları kesilmişken bireysel sensörleri test edin
• Üreticinin teknik özelliklerine uymayan barometrik basınç ve/veya Turboşarj / Süperşarj giriş basıncı sensörleri arızalı kabul edilmelidir

İlgili sensörler üreticinin teknik özelliklerine uygunsa:

• Kontak açık ve motor çalışırken (KOER), sensörleri yeniden bağlayın ve ilgili sensör konektörlerinin hemen arkasındaki bireysel sensör sinyal devresi kablolarını test etmek için DVOM'u kullanın
• İlgili sensör sinyallerinin doğru olup olmadığını belirlemek için (araç bilgi kaynağında bulunması gereken) hava basıncı-voltaj tablolarını izleyin
• Sensörlerden herhangi biri, üreticinin teknik özelliklerine (barometrik basınç ve Turboşarj / Süperşarj takviye basıncına göre) uymayan bir voltaj derecesi yansıtmıyorsa, o sensörün arızalı olduğunu düşünün

Doğru barometrik basınç sensörü ve Turboşarj / Süperşarj giriş basıncı sensörü voltaj sinyali mevcutsa:

• PCM'ye erişin ve (PCM) konektöründeki ilgili sinyal devresini (söz konusu her sensör için) test edin. Sensör konektöründe bir sensör sinyali varsa ve bu PCM konektöründe mevcut değilse, iki bileşen arasında açık bir devreden şüphelenin
• PCM'yi (ve ilgili tüm kontrolörleri) ayırabilir ve DVOM kullanarak bireysel sistem devrelerini test edebilirsiniz. Bireysel devre direncini ve/veya sürekliliğini test etmek için kablo şemalarını ve konektör pin çıkış şemalarını izleyin

Tüm barometrik basınç/ Turboşarj / Süperşarj giriş basıncı sensörleri ve devreleri teknik özellikler dahilindeyse PCM arızasından veya bir PCM programlama hatasından şüphelenin.

• Uygulanabilir teknik servis bültenlerini (TSB) bulmak, teşhisinizde önemli ölçüde yardımcı olabilir
• Turboşarj / Süperşarj giriş basıncı sensörü genellikle hava filtresi değişimi ve diğer ilgili bakımlardan sonra takılı bırakılmaz. Söz konusu araç yakın zamanda servise girdiyse, önce bu konektörü kontrol edin