P006A HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

P006A Arıza kodu, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) motor sırası bir için manifold mutlak basınç (MAP) sensörü ile Kütle veya Hacimsel Hava Akışı sensörü (MAF/VAF) arasındaki ilişkili sinyallerde bir tutarsızlık tespit ettiği anlamına gelir.

Sıra 1, motorun bir numaralı silindiri içeren tarafıdır. Söz konusu araç için birinci silindirin yeri için güvenilir bir araç bilgi kaynağına başvurun. Yalnızca birden fazla (motor sırası başına bir) gaz kelebeği gövdesi açıklığı ile donatılmış araçlar bu kodu göstermelidir.

Emme manifoldundaki hava yoğunluğu (basınç), PCM'ye bir voltaj sinyali sağlayan MAP sensörü kullanılarak yansıtılır. Bu giriş voltajı sinyali (PCM tarafından) kilopaskal (kPa) birimleri veya cıva inçleri (Hg) olarak alınır. Bazı durumlarda, MAP barometrik basınç yerine kullanılır ve benzer artışlarla ölçülür. İçten yanmalı motor en yüksek verimlilikte çalışırken, yalnızca gaz kelebeği gövdesi açıklığı/açıklıkları ile sınırlı olması gereken güçlü bir vakum oluşturur. Vakum, gaz kelebeği plakası (hızlanma sırasında sürücü tarafından kontrol edilir) ve motor rölantideyken rölanti hava kontrol (IAC) valfi tarafından düzenlenir. Bu vakum, her yanma döngüsünü tamamlamak için gereken havayı etkili bir şekilde çeker.

Hassas bir yakıt/hava oranı, seri üretilen araçlarda maksimum yakıt verimliliği ve zararlı egzoz emisyonlarının en aza indirilmesinde en kritik faktörlerden biridir. Gaz kelebeği plakası/plakaları açıldıkça, emme manifolduna giren hava MAF veya VAF sensörü/sensörleri tarafından ölçülür. Yakıt dağıtımı ve ateşleme zamanlama stratejisi, bu MAF veya VAF sensörlerinden/sensörlerinden elde edilen verilere dayalı olarak (PCM tarafından) hesaplanır. Bu cihazlardan geçen hava ölçülü hava olarak adlandırılır. Motora istemsiz olarak giren hava (Vakum Kaçakları) aşırı zayıf (çok fazla hava veya yeterli yakıt olmaması) koşullara katkıda bulunabilir ve ölçülmemiş hava olarak adlandırılır.

İki temel hava ölçüm cihazı türü vardır:

MAF sensörü

Bu sensör türü en çok yerli araçlarda kullanılır. Sensör muhafazasının deliğine asılı, havanın doğrudan üzerlerinden akabileceği şekilde bir veya daha fazla termal direnç etrafında kuruludur. Termal dirençlerden biri MAF'yi izlerken diğeri emme havası sıcaklığını (IAT) ölçer. Sıcak telli MAF sensörleri, üzerinden akan emme havası miktarını izlemek için tek bir dirence doğrudan uygulanan voltajı kullanır. Direnç üzerinden ortam havası akışı arttıkça, direncin sıcaklığı düşer ve bu da devrenin direnç seviyesinde bir düşüşe neden olur. Devrenin direnç seviyesindeki bu değişiklikler, PCM'nin motor emme manifolduna giren belirli bir ölçülü hava ölçüsü olarak aldığı voltaj değişikliklerine neden olur. Soğuk telli MAF sensörleri genellikle sıcak telli sensörlere benzer görünür ve benzer bir emme havası ölçüm sistemi kullanır. Soğuk telli MAF'de bir çift termal direnç de kullanılabilir. Birincisi, sensör muhafazasının girintili bir alanına yerleştirilmiştir ve yalnızca sensöre girerken ortam havası sıcaklığını ölçer. İkinci termal direnç, gaz kelebeği plakası açıldığında gelen havanın üzerinden akabilmesi için deliğin merkezine yakın bir yere yerleştirilmiştir. Motor çalışırken, PCM, motora ne kadar ölçülü hava çekildiğini tam olarak belirlemek için bu dirençlerin her birinden gelen giriş voltajı sinyallerini karşılaştırır.

VAF sensörü

MAF ve VAF arasındaki temel fark, VAF'nin emmeye çekilen hava tarafından açılan bir kapı veya bir klape ile yapılandırılmış olmasıdır. Bu tür hava ölçüm cihazı öncelikle Avrupa'dan ithal edilen araçlarda kullanılır. Rölantide yaylı klape kapalı konumda sabitlenir. Gaz kelebeği açıldığında kapı zorla açılır. Menteşesindeki kapının/klapenin hareketi, PCM'ye bir voltaj sinyali ileten bir potansiyometreyi harekete geçirir. PCM, potansiyometre voltajındaki bu değişiklikleri emmeye çekilen ölçülü hava derecesi olarak tanır.

PCM, MAP sensörü ile MAF/VAF sensörü (Sıra 1) arasındaki voltaj sinyallerinin programlanmış bir dereceden fazla farklılık gösterdiğini tespit ederse, P006A arıza kodu saklanacak ve bir Arıza Gösterge Lambası (MIL) yanabilir. MIL Arıza Gösterge lambası sorun tespit edildikten sonra hemen yanmayabilir, genellikle bir süre sonra yanmaya başlar.

Bir MAF sensörü örneği:

P006A İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

P006A arıza koduna sebep olan sorunu tespit etmek için bir OBD Arıza Okuma cihazı, bir Dijital volt/ohmmetre (DVOM), manuel bir vakum basınç göstergesi ve güvenilir bir araç bilgi kaynağı gerekecektir.

Herhangi bir MAP sensörüyle ilgili kodu teşhis etmeden önce manuel bir motor vakum basıncı testi yapılmalıdır. Bu, vakum basınç göstergesi kullanılarak yapılabilir. Motor yeterli vakum yapmıyorsa, teşhisinize devam etmeden önce onarılmalıdır.

Motoru ve tüm hava giriş borularını çatlak veya kırılma belirtileri açısından kontrol edin ve gerektiği gibi onarımlar yapın. Vakum Kaçakları bu P006A'nın saklanmasına katkıda bulunabilir.

Motor iyi çalışır durumdaysa ve Vakum Kaçağı yoksa ilgili tüm kabloları ve konektörleri görsel olarak inceleyin. Gerektiğinde onarımlar yapın.

OBD Arıza kodu okuma cihazınızı aracın OBD portuna takın, tüm arıza kodlarının listesini çıkartın ve veriyi dondurun. Teşhisinizde size yardımcı olabileceğinden bu bilgiyi not alın. Ardından, kodları temizleyin ve kodun tekrar belirip belirmediğini görmek için aracı test sürüşüne çıkarın.

Kod hemen sıfırlanırsa:

1. DVOM kullanarak MAP sensörünü ve MAF/VAF sensörünü (Sıra 1) test edin. Güvenilir bir araç bilgi kaynağı, bileşen özellikleri, kablo şemaları ve konektör görünümleri gibi değerli teşhis bilgileri sağlayabilir
2. Fişleri çekiliyken bireysel sensörleri test etmek için DVOM'u ohm ayarında kullanın
3. Üreticinin özelliklerine uymayan sensörler arızalı kabul edilmelidir

Sensörler üreticinin özelliklerine uyuyorsa:

1. Sensör konektörlerinde referans voltajı (tipik olarak 5 volt) ve topraklama olup olmadığını test etmek için DVOM'u kullanın
2. DVOM'un pozitif test ucunu sensör konektörünün referans voltajı pinine, negatif test ucunu konektörün topraklama pinine bağlayın

Referans voltajı ve topraklama tespit edilirse:

1. Söz konusu sensörü yeniden bağlayın ve motor çalışırken sinyal devresini test edin
2. İlgili sensörlerin düzgün çalışıp çalışmadığını belirlemek için araç bilgi kaynağında bulunan hava basıncı veya hava akışı-voltaj tablosunu izleyin
3. Üretici tarafından belirtilen voltaj derecesini (MAP ve MAF/VAF'ye göre) yansıtmayan sensörler arızalı kabul edilmelidir

Sensör sinyal giriş voltajı (sensör konektöründe) doğru voltaj derecesini yansıtıyorsa:

1. PCM konektöründeki ilgili sinyal devresini (söz konusu sensör için) test etmek için DVOM'u kullanın. Sensör konektöründe uygun bir sensör sinyali keşfedilirse ancak PCM konektöründe yoksa, PCM ile söz konusu sensör arasında açık bir devre olduğundan şüphelenin
2. PCM'yi (ve ilgili tüm kontrolörleri) devreden çıkarın ve DVOM kullanarak bireysel sistem devrelerini test edin. Bireysel devre direncini ve/veya sürekliliğini test etmek için teşhis akış şemasını veya konektör pin şemalarını izleyin. Gerektiğinde onarımlar yapın

Tüm sensörler ve devreler özellikler dahilindeyse PCM arızasından veya bir PCM programlama hatasından şüphelenin.

• Teşhisinize yardımcı olması için söz konusu araca (belirtiler ve saklanan kodların yanı sıra) uyan girişler için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol edin
• MAF/VAF sensörü konektörü servis yapıldıktan sonra sıklıkla fişi çekili bırakılır. P006A hava filtresi değişiminden hemen sonra ortaya çıktıysa bu konektörü kontrol edin