P0039 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu arıza teşhis kodu (DTC) genel bir OBD-II güç aktarma sistemi kodudur. Genel olarak kabul edilir çünkü araçların tüm marka ve modelleri (1996 ve daha yeni) için geçerlidir, ancak belirli onarım adımları marka ve modele bağlı olarak değişebilir.

Bu markaların sahipleri VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM, vb. içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir.

Eğer P0039 Turbo/Süper Şarj Cihazı Baypas Valfi Kontrol Devresi Aralık/Performans arıza kodu turboşarjlı ve süperşarjlı araçlarda kaydedilmişse, Güç Aktarma Sistemi Kontrol Modülü (PCM) bir turboşarj veya süperşarj takviye basıncı baypas valfi kontrol devresi Arızası tespit etmiştir. Bir servis motoru lambası da yanabilir. Bu kod turboşarjlı veya süperşarjlı olmayan bir araçta görülürse, bir PCM programlama hatasından şüphelenin.

Takviye basıncı baypas valfi, turbo/süperşarj takviye basıncını üreticinin belirttiği sınırı (genellikle dokuz ila on dört pound arasında) aşmadan önce tahliye etmek üzere tasarlanmış elektronik olarak kontrol edilen bir valftir. Bu, bir turbo/süperşarj Arızası durumunda potansiyel olarak zararlı (motora) takviye basıncı seviyelerini tahliye etmek için gereklidir. Takviye basıncı baypas valfi, güç aktarma sistemi kontrol modülü (PCM) veya ayrı bir takviye basıncı kontrol modülü tarafından kontrol edilir. Çoğu zaman, takviye kontrolörü PCM'nin entegre bir parçasıdır. Takviye kontrolörü, çeşitli motor sensörlerinden giriş sinyalleri toplar ve bunları optimum turbo/süperşarj takviye basıncı derecesini hesaplamak için kullanır. Takviye basıncı baypas valfi daha sonra, istenen takviye basıncı miktarını elde etmek için bir elektronik solenoid, elektrik motoru veya vakum kontrol valfi kullanılarak etkinleştirilir. Takviye basıncı sensörü PCM'ye takviye basıncını başarılı bir şekilde kontrol edemediğini gösteren bir giriş sinyali verirse, bu arıza kodu meydana gelir. Ek olarak, PCM belirli bir süre boyunca ve belirli koşullar altında programlanmış limitler içinde olmayan bir giriş voltaj sinyali tespit ederse, P0039 Turbo/Süperşarj Baypas Valfi Kontrol Devresi Aralık/Performans kodu kaydedilebilir.

Turbo/süperşarj baypas kontrol valfi çalışması normalde bir solenoid veya küçük bir elektrik motoru kullanılarak gerçekleştirilir. Bazı modellerde vakumla çalışan valfler kullanılır ancak bu tasarım çok daha az yaygındır. PCM, elektronik olarak kontrol edilen valfleri etkinleştirmek için doğrudan bir voltaj sinyali sağlar ancak vakumla çalışan valfler bir vakum kontrol (veya vakum servisi) solenoidi kullanılarak kontrol edilir. Vakum servisi solenoidi genellikle sabit voltajla beslenir ve PCM, takviye basıncını tahliye etmek için valfin açılması gerektiğinde bir şasi sinyali verir. PCM tarafından şasi sinyali durdurulduğunda valf otomatik olarak kapanır. Vakumla çalışan baypas valfi, bir vakum servisi solenoidine uygulanan PCM'den gelen bir voltaj sinyali kullanılarak kontrol edilir. Solenoidin açılıp kapanması, motor vakumunun açılmayı sağlamak için (gerektiği gibi) valfe ulaşmasına izin verir. Bir teşhise başlamadan önce turbo/süperşarj baypas kontrol sistemi özellikleri için üreticinin servis kılavuzuna (veya eşdeğerine) başvurun.

P0039 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

İyi bir başlangıç noktası, daima kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Bu sorun aracınızın üreticisi tarafından zaten biliniyor olabilir ve çözümü de orada verilmiş olabilir. Böylece paranız ve zamanınız cebinizde kalır.

Kabul edilebilir bir turbo/süperşarj takviye basıncı derecesini korumak amacıyla, takviye basıncı baypas kontrol valfi, hesaplanmış bir dereceye kadar (PCM'den gelen bir elektrik sinyali aracılığıyla) açılıp kapanacak şekilde tasarlanmıştır. Valfin istenen konumu, potansiyel olarak zararlı (motora) takviye seviyelerinden kaçınırken maksimum motor performansı ve verimliliği sağlayacak olan konumdur.

P0039 turbo/süperşarj baypas valfi kontrol devresi aralık/performans kodunu teşhis ederken, muhtemelen turbo/süperşarj ve takviye kontrol sistemiyle ilgili tüm kabloların ve vakum hortumlarının incelenmesiyle başlardım. Ayrıca aküyü, akü kablolarını ve akü kablosu uçlarını da incelerdim.

Aldığınız bu kod dışında, başka hatalı ölçüm sebebiyle oluşan arıza kodlarını ve donmuş çerçeve verilerini (varsa) alıp not alarak devam edin. Bir kod okuyucu veya tarayıcı kullanarak sistemdeki tüm kayıtlı arıza teşhis kodlarını silin. Sıfırlanmazsa kodun aralıklı olduğunu belirleyebilirsiniz. Aralıklı kodların teşhis edilmesi daha da zor olabilir. Bu tür bir kod kaydedildiğinde, bazı OBD-II sistemleri takviye basıncı baypas valfini tamamen açık konuma getirecektir. Kayıtlı kodları silerek, test etmeye devam etmeden önce takviye basıncı baypas valfi sisteminin normal moda dönmesine izin vermiş olursunuz.

• Bir tarayıcı (veya kod okuyucu), Dijital volt / ohmmetre (DVOM) ve bir sistem kablo şeması veya üreticinin servis kılavuzu (teşhis akış şemalarıyla birlikte) de gerekli olacaktır
• Bir DVOM ile direnç/sürekliliği test etmeden önce sistem kontrolörlerini ve bileşenlerini devreden ayırmaya özen gösterin
• Takviye basıncı sensörü aslında arızalıyken takviye kontrol valfi genellikle hatalı olarak suçlanır
• Gereksiz parça değişimine neden olabilecek yanlış teşhisi önlemek için, bu kodla ilgili bireysel devrelerin ve bileşenlerin kapsamlı testlerini yapın
• Test için bir (DVOM) kullanıyorum. Bu, sistem devresi voltajının ve direnç seviyelerinin üreticinin özelliklerine uygun olup olmadığını belirlemenizi sağlayacaktır.