P0035 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu arıza teşhis kodu (DTC) genel bir OBD-II güç aktarma organı kodudur. Tüm marka ve model araçlar (1996 ve daha yeni) için geçerli olduğundan genel kabul edilir, ancak özel onarım adımları marka ve modele bağlı olarak değişebilir.

Bu markaların sahipleri VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM, vb. içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir.

Bu kodu turboşarjlı bir araçta kaydettiğimde, güç aktarma organı kontrol modülünün (PCM) turboşarj takviye basıncı baypas valfi kontrol devresinde bir Arıza tespit ettiğini biliyorum. Bu elektronik olarak kontrol edilen valf, aşırı turboşarj takviye basıncını tahliye etmek için tasarlanmıştır. Özellikle bu kod, yüksek bir takviye durumu veya yüksek takviye basıncı baypas valfi devre voltajının tespit edildiğini gösterir.

Takviye kontrolörü ara sıra bağımsız bir modül olsa da, daha sık olarak PCM'nin entegre bir parçasıdır. Turboşarj takviye kontrolörünün amacı (adından da anlaşılacağı gibi), çeşitli motor ve şanzıman sensörlerinden gelen giriş verilerini hesaplamak ve motorun herhangi bir zamanda veya koşulda optimum seviyelerde performans göstermesi için ne kadar takviye basıncının gerekli olduğunu belirlemek üzere hesaplamaları kullanmaktır. Takviye basıncı kontrol valfi daha sonra PCM tarafından komuta edildiği gibi açılır veya kapanır. İstenen takviye basıncı gerçek takviye basıncıyla (PCM tarafından düzenlendiği gibi) uyuşmazsa, bir turboşarj baypas valfi Kontrol Devresi Yüksek kodu kaydedilecek ve bir servis motoru yakında lambası yanabilir. Elektronik olarak kontrol edilen turbo baypas kontrol valfleri, PCM'ye giden bir sinyal devresi aracılığıyla izlenir. Sinyal voltajı kabul edilemez bir süre boyunca programlanmış bir aralığın altına düşerse bir turboşarj baypas valfi Kontrol Devresi Yüksek kodu kaydedilecektir.

Küçük bir elektrik motoruyla çalıştırılan bir turbo baypas kontrol valfi, OBD-II donanımlı çoğu araç için normdur. Bununla birlikte, hala vakumla çalışan bir valf kullanan birkaç üretici vardır. Elektronik valfler doğrudan PCM'den gelen bir voltaj sinyaliyle kontrol edilir; vakumla çalıştırılan valfler bir vakum kontrol (veya vakum servisi) solenoidi kullanılarak kontrol edilir. Vakum servisi solenoidi tipik olarak sabit motor vakumuyla beslenir. PCM'den gelen bir voltaj sinyali, gerektiğinde valfe vakumun girmesine veya kısıtlanmasına izin vermek için solenoidin açılmasını (ve kapanmasını) başlatır. Teşhise başlamadan önce daima aracınızın servis kılavuzuna (veya eşdeğerine) (turboşarj baypas kontrol sistemi özellikleri) başvurun.

Bu kodun kaydedilmesine neden olan koşullar aşırı veya yetersiz turboşarj takviye basıncından kaynaklanan büyük motor hasarına yol açabileceğinden, bu tür bir kod en kısa sürede kontrol edilmelidir.

P0035 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

İyi bir başlangıç noktası, daima kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Bu sorun aracınızın üreticisi tarafından zaten biliniyor ve çözümü de orada verilmiş olabilir. Böylece paranız ve zamanınız cebinizde kalır.

Dokuz ila on dört pound arasındaki bir takviye basıncı tipik olarak çoğu turboşarj takviye kontrolörünün etkilemek üzere programlandığı rakamdır. Kabul edilebilir bir turboşarj takviye basıncı derecesini korumak için, takviye basıncı baypas kontrol valfi hesaplanmış bir dereceye kadar açılır ve kapanır (PCM'den gelen bir elektrik sinyali aracılığıyla).

Bu kodu teşhis etmeye çalışırken genellikle turboşarj ve takviye kontrol sistemiyle ilgili tüm kabloların ve vakum hortumlarının bir incelemesiyle başlarım.

Aldığınız bu kod dışında, başka hatalı ölçüm sebebiyle oluşan tüm arıza kodlarını ve anlık görüntü verilerini okuyup kaydederek, ardından kodları sistemden silerek devam edebilirsiniz. Kod sıfırlanmazsa, aralıklı olduğunu bilirsiniz. Bazı araçlar bu tür bir kod kaydedildiğinde takviye basıncı baypas valfini tamamen açık konuma getirir; kaydedilen kodların silinmesi, fiziksel teste başlamadan önce sistemin normal çalışma moduna dönmesine de izin verecektir.

• Dijital volt/ohmmetre (DVOM) ile sürekliliği test etmeden önce sistem devresinden ayırmazsanız sistem kontrolörleri ve bileşenleri hasar görebilir
• Sıklıkla, takviye basıncı sensörü aslında arızalı parça olduğunda takviye kontrol valfi hatalı olarak kınanır
• Bireysel sistem devreleri ve bileşenleri için kapsamlı testler, gereksiz bileşen değişimine yol açabilecek yanlış teşhisi önleyecektir
• Sistem devresi voltajının ve sürekliliğinin üreticinin özelliklerine uygun olduğundan emin olmak için normalde test için bir (DVOM) kullanırım. Bir sistem kablo şeması veya üreticinin servis kılavuzu (teşhis akış şemalarıyla birlikte) vazgeçilmez olacaktır