P0034 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu teşhis arıza kodu (DTC), genel bir OBD-II güç aktarma sistemi kodudur. Genel kabul edilir çünkü marka ve modele bağlı olarak özel onarım adımları değişebilse de tüm araç marka ve modellerine (1996 ve daha yeni) uygulanır.

Bu markaların sahipleri VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM vb. içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir.

Bu kod gösterildiğinde, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) aşırı turboşarjör takviye basıncını tahliye etmek üzere tasarlanmış valfin kontrol devresinde bir Arıza tespit ettiği anlamına gelir. Bu özel kod, düşük bir takviye durumu veya düşük takviye basıncı baypas valfi kontrol devresi voltajı tespit edildiği anlamına gelir.

Bazen takviye kontrolcüsü bağımsız bir modüldür ancak (daha sık olarak) PCM'nin entegre bir parçasıdır. Motorun optimum seviyelerde performans göstermesi için ne kadar takviye basıncının gerekli olduğunu belirlemek üzere çeşitli motor ve şanzıman sensörlerinden gelen giriş verilerini hesaplar; takviye basıncı kontrol valfi daha sonra komut verildiği gibi açılır veya kapanır. Gerçek takviye basıncı, takviye basıncı kontrol valfi tarafından düzenlenen istenen takviye basıncıyla uyuşmazsa, bu tür bir kod saklanır ve bir servis motoru yakında lambası yanabilir.

Çoğu OBD-II donanımlı araç, küçük bir elektrik motoruyla çalıştırılan bir turbo baypas kontrol valfi kullanır ancak hala vakumla çalışan bir tasarım kullanan birkaç üretici vardır. Teşhise başlamadan önce aracınız için turboşarjör baypas kontrol sistemi özelliklerini kontrol edin. Elektronik olarak kontrol edilen turbo baypas kontrol valfleri, PCM'ye giden bir sinyal devresi aracılığıyla izlenir. Sinyal voltajı kabul edilemez bir süre boyunca programlanmış bir aralığın altına düşerse, bu tür bir kod meydana gelir.

Bu kodun kaydedilmesine neden olan koşullar aşırı veya yetersiz turboşarjör takviye basıncına yol açabilir. Bu tür bir koda mümkün olan en kısa sürede müdahale edilmelidir.

P0034 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

İyi bir başlangıç noktası, daima kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Bu sorun aracınızın üreticisi tarafından zaten biliniyor olabilir ve çözümü de orada verilmiş olabilir. Böylece paranız ve zamanınız cebinizde kalır.

Çoğu turboşarjör takviye kontrolcüsü, dokuz ila on dört pound arasında takviye basıncı etkileyecek şekilde programlanmıştır. Takviye basıncı baypas kontrol valfi, kabul edilebilir bir turboşarjör takviye basıncı derecesini korumak için gerektiği kadar (PCM'den gelen bir elektrik sinyali aracılığıyla) açılır ve kapanır.

Bu kod için bir teşhis girişiminde bulunurken, turboşarjör ve takviye kontrol sistemiyle ilgili tüm kabloların ve vakum hortumlarının kapsamlı bir incelemesiyle başlarım.

Tüm arıza kodlarını okuyup kaydederek, ardından kodları sistemden silerek devam ederdim. Bunun iki amacı vardır; kod sıfırlanmazsa, aralıklı olduğunu bilirsiniz ve aracınız bu tür bir kod saklandığında takviye basıncı baypas valfini tamamen açık konuma getirirse, daha fazla test yapmadan önce sistemin normal bir çalışma moduna dönmesini sağlar.

• Hasarı önlemek için devre sürekliliğini (bir DVOM ile) test etmeden önce sistem bileşenlerini ve kontrolörlerini ayırdığınızdan emin olun
• Takviye basınç sensörünün aslında arızalı parça olduğu durumlarda takviye kontrol valfinin hatalı olarak kınandığı birkaç deneyimim oldu
• Normalde, üreticinin özelliklerine uygun olduğundan emin olmak için sistem devresi voltajını ve sürekliliğini test etmek için bir Dijital volt/ohmmetre (DVOM) kullanırım. Bir sistem kablo şeması veya üreticinin servis kılavuzu (teşhis akış şemalarıyla birlikte) gerekli olacaktır